Tidak ada pemandangan yang lebih menyakitkan bagi pemilik shipyard selain melihat dock space atau jetty yang berharga diduduki oleh “besi tua” yang tidak menghasilkan uang.
Dalam bisnis perkapalan, ada satu adagium pahit yang sering kami sampaikan kepada klien galangan kapal (shipyard): “Anda memungut uang receh dari jasa perbaikan, tapi menanggung
Dalam praktik hukum maritim sehari-hari, salah satu sengketa yang paling sering terjadi adalah kerusakan kapal saat berada dalam penguasaan galangan (shipyard) untuk perawatan atau perbaikan
Salah satu momen paling menegangkan bagi Ship Owner bukan saat kapal naik dock, melainkan saat menerima Final Invoice. Skenarionya klasik: Anda menyetujui estimasi awal docking
Momen paling melegakan bagi pemilik kapal adalah saat kapal turun dari dock, sea trial berhasil, dan sertifikat kelas diperpanjang. Kapal siap berlayar kembali mencari muatan.
Dalam industri pelayaran, adagium “Time is Money” bukan sekadar kiasan. Kapal hanya menghasilkan uang saat baling-balingnya berputar di laut, bukan saat bersandar di dry dock.
Sebagai lawyer, kami sering menemukan pola yang sama pada kekalahan pihak galangan kapal (shipyard) di pengadilan: Kontrak yang terlalu sederhana. Banyak pengusaha galangan yang hanya
Dalam bisnis shipyard, alam adalah mitra sekaligus musuh terbesar. Bayangkan skenario yang sering terjadi: Saudara menerima penitipan atau perbaikan Kapal Motor dengan tonase besar (>35
Industri galangan kapal (shipyard) adalah bisnis dengan risiko tinggi. Bayangkan skenario ini: Perusahaan Saudara menerima perbaikan Kapal Motor di atas 35 GT. Tiba-tiba, wilayah galangan
